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            教育科技
            中國大飛機有70%核心零部件需要在國外購買
            2018/6/28 21:33:27  轉載自: 互聯網  
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              中國正在緊鑼密鼓地研制商用大型客機,其命名為C919,計劃2014年試飛,2016年量產?!爸袊兄拼箫w機的目標是今后國際航空市場出現A(空客)B(波音)C(中國商飛)三家公司鼎立局面。不過中國在大飛機項目中,自主研發部分只占30%,而包括發動機在內的70%核心零部件需要從國外進口。因此,未來實現三足鼎力目標難度不小?!敝袊こ淘涸菏?、北京航空航天大學教授楊乃賓近日向《中國聯合商報》記者表示,要實現這個目標,估計得十幾年,甚至更長時間。

            “ABC”鼎立格局成目標

              中國在70年代就開始計劃研制大型民航客機,但無果而終。楊乃賓向本報記者表示,從“運十”到“MD80/90”再到“空客AE100”,每一次都由于各種原因半途而廢。這次研制大飛機C919項目,體現了我們國家在大飛機這個高新技術項目上實現突破的決心。

              現在中國航空市場發展迅速,所需飛機數量極大,大飛機市場前景廣闊。

              中國航空工業集團公司( Aviation Industry Corporation of China,簡稱“中航工業”)2009年發布的對民用飛機中國市場的預測報告顯示,未來20年,中國航空客運周轉量(指在一定時期內輸送旅客數量與平均距離的乘積,計量單位是“人公里”,是體現旅客運輸量的主要指標之一)年均增長率為8.2%,遠高于5.2%的全球航空旅客周轉量年均增長率;到2028年客運周轉量接近1.38萬億人公里;同期,中國航空貨運周轉量年均增長率為10.2%,高于航空客運的增長速度,到2028年將達到827.5億噸公里。

              據中國國有飛機制造商——中國商用飛機有限責任公司(Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.,簡稱“中國商飛”)2010-2029年市場預測年報顯示,預計到2029年中國市場需要3750多架大型客機。而迄今為止,絕大多數在中國上空飛行的民用飛機都來自世界兩大飛機巨頭——歐洲的空客和美國的波音。

              因此,楊乃賓向本報記者表示,正是看到了這巨大的市場,國家希望盡早在大飛機項目上見到成果,以實現在全球民用大飛機市場上與歐洲的空中客車、美國的波音分享市場,形成“ABC”鼎立的格局。

            70%核心零部件需國外進口

              據了解,目前我國大飛機的系統是和國外以合作、聯合開發、合資的形式完成。中國商飛副總經理、C919總設計師吳光輝表示,不管是哪種模式,中國企業都要承擔一定的工作量、包括設計和制造,至于飛機的結構件,百分之百都是我們自己做的,從總體氣動、結構設計到系統集成,擁有完整的自主知識產權。

              “國產大飛機是指中國完全擁有自主知識產權的大飛機,并不是所有零部件完全國產化的大飛機?!睏钅速e向本報記者介紹國產大飛機界定指出,目前國產大飛機的目標是國產化率要達到30%,剩下的包括發動機在內的70%的核心零部件等需要從國際上招標。

              楊乃賓向《中國聯合商報》介紹,由于受我國基礎產業整體實力的限制,同時民用飛機還要滿足國家適航性的要求,因此真正能為大飛機提供配套的現成產品十分有限?!凹词故?0%的國產化目標,也對國內的復合材料、電子、機載設備、加工制造等相關產業提出了迫切的升級需求?!?/p>

              中國商用飛機有限責任公司董事長張慶偉此前在接受采訪時表示,C919尊重市場規律堅持統籌自主創新和開放合作,按照“主制造商—供應商”模式,面向世界開放資源。

              “目前國內還沒有能力研發制造大型客機的‘心臟’——發動機。C919的發動機必須面向國外采購?!睏钅速e向本報記者介紹,中國大飛機項目70%的核心零部件制造需要對外招標,涉及數千家配套供應商和數十個相關產業。

              據了解,去年11月中國商飛同美國HamiltonSundstrand公司達成協議,由后者為C919客機開發電器系統。后來,美國通用電器也加入進來。這意味著C919將采用本來用于波音787夢想飛機電器系統的技術,合作的頭兩年中方的訂單將達20億美元。同時,中國商飛同世界第三大飛機制造商——加拿大的龐巴迪公司達成一致意見,將在技術、市場營銷和客戶服務等方面展開合作。

            “質疑”國產化

              針對我國大飛機包括發動機在內的70%的核心零部件需要國際招標,而國產化只有30%的比例的尷尬局面,有業內人士戲稱中國大飛機是“攢”出來的飛機。

              對此,楊乃賓向本報記者表示,航空工業是典型的全球采購,國際高密度合作的工業,即使像波音、空客這樣頂級的大飛機制造商也是全球采購飛機零部件。

              “國產化這個問題在民用飛機生產原則里本來就是一個偽命題。之所以稱為國產大飛機,是因為我們對C919擁有完全自主知識產權,但是完全自主知識產權不等于我們不采用國外的設備,我們做集成系統,國外供應商按照我們的集成來做飛機。每年全球就需要那么多架飛機,如果大家都去做國產化,就都會出現虧本?!眳枪廨x在接受媒體采訪時表示,打個比方,廚師做菜不管菜是誰種的、誰買回來的,炒出來的那盤菜都會被認為是廚師的作品。

              不過,國內戰略型民間智庫安邦研究團隊卻認為,以“攢機”方式來搞大飛機項目,在產業方向和策略上都存在很大問題。原因在于大飛機項目是一個復雜的系統項目,這需要中國的產業界建立一個系統或是融入一個系統的問題,而不僅僅是將一架飛機裝配起來這么簡單。

              張慶偉就曾表示:“我們在規劃當中要形成五種能力,總體設計、總裝制造、客戶服務、市場營銷和適航取證?!庇袠I內人士指出這里提到的是“總裝制造”,而不是完全自主的研發和制造。

              “產業方向和策略的選擇問題與指導思想有關,長期以來,中國有關部門就將大飛機項目真的當成一個項目去做。具體來說,就是當成一個產品去做,如同汽車、打火機和機床一樣的產品?!卑舶钍紫芯繂T陳功在內部討論時指出,所以國家大飛機項目的負責人會認為,既然汽車工業可以通過“攢車”來實現發展,那么大飛機應該也可以這樣做。

              因此,有業內人士擔憂,在當前中國的體制下,如果國際市場對C919機型不認可,飛不到國外去,只是國內航空公司買了在國內來飛,恐怕國產大飛機會淪為“樣機”的命運,這對國內航空市場也是一種巨大的損害。

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