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            航企聲音
            如何制定國家下一代航空專業人才戰略
            2018/12/27 14:50:25  轉載自: 民航資源網  
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                   第二次國際民航組織下一代航空專業人才全球峰會進行了《制定國家下一代航空專業人才戰略》的專題會議,會議由土耳其民航局副局長兼歐洲航空安全組織臨時理事會主席海達爾·雅爾欽主持。烏拉圭駐加拿大大使馬丁·亞力山卓·維達爾·德爾加多,新加坡民航局(航空業)副主任王俊陽,歐洲航空安全局國際合作部、中國和北亞代表哈維爾·維切多,韓國交通大學教授李健永等人參與會議。以下為演講原文:

              海達爾·雅爾欽:

              各位尊敬的來賓,女士們、先生們,首先歡迎大家參與今天下午第5專題會議,我們的主題是“制定國家下一代航空專業人才戰略”。在過去的2天間,我們在平臺上共同探討和共同分享了我們針對支持國際民航組織NGAP計劃的思考和反思。在本專題環節我們將共同探討,我們的國家、大學以及包括其他利益相關方應該共同攜手,能夠真正地建立國家下一代航空人才戰略,特別需要加強政府、業界和學界之間的合作。同時,非常重要的一點是高質量的人才其實是我們下一代安全的航空行業發展的重中之重。

              所以我們需要準備好這種精心設計的平臺,能夠真正的將各相關方的資源和力量集合在一起,來培養我們的下一代航空專業人才。

              其實NGAP最重要目標是幫助我們解決各國航空資源的人力資源的,同時能夠保證我們的全功能的航空體系可持續發展而不會在任何的安全問題上出現差池。就像之前各位國際民航組織的代表提到過的,我們必須要不斷加強國家、業界、政界之間的合作,以期能夠幫助我們更好地找到人力資源在我們航空行業的痛點,同時最終實現戰略——幫助我們能夠對下一代人才進行更好的教育,吸引他們進入到航空行業。同時還要向他們提供知識、性別平等、卓越的實踐操作經驗,這也是我們NGAP希望達到的目標,希望最終促進政府、業界、學界和國際機構、國際組織、培訓之間的合作。

              當然在我們本環節將就一些非常重要的議題進行溝通,比如說國家應該如何設定下一代航空專業人才戰略?從哪里著手?我們如何促進政府、業界和學界之間的合作?重要意義到底在哪里?

              好的,介紹完我們本環節的一些基礎背景之后,女士們、先生們,接下來我想向大家共同介紹我們今天參與專題會議的幾位:

              馬丁·亞力山卓·維達爾·德爾加多,烏拉圭駐加拿大大使王俊陽,新加坡民航局(航空業)副主任

              哈維爾·維切多,歐洲航空安全局國際合作部、中國和北亞代表

              邸維光,中國民航局人事科教司培訓教育處處長 

              李健永,韓國交通大學教授

              首先邀請馬丁·亞力山卓·維達爾·德爾加多就烏拉圭對下一代航空人才的做法、著力點做介紹“為什么我們覺得下一代航空人才如此重要”,讓我們共同歡迎馬丁·亞力山卓·維達爾·德爾加多先生。

              馬丁·亞力山卓·維達爾·德爾加多:

              你好,謝謝!

              我要感謝主辦方邀請我參加此次會議,非常感謝我的同事烏拉圭駐廣州大使館的工作人員也來到了現場,非常感謝。

              其實我們一直都在不斷提升公眾認識,同時不斷加強各利益相關方的合作,我相信這在我們行業對于下一代航空專業人才戰略的培養是至關重要的。在本次高峰論壇上,我們會從這方面進行進一步的探討,目前在全球范圍之內亞太地區是增速最為活潑的一個地區,我們就需要采取更多的行動。

              我非常感謝中國政府,感謝深圳市人民政府就這個議題進行探討,其實要解決這個問題我們需要開誠布公地溝通、合作,更重要是來自于國際機構的精誠合作,政府、學界和政界、業界共同攜手,才能夠找到解決問題的方向。

              其實,我覺得我們的公眾意識的提高是非常重要的,我想和大家特別強調一下我們在NGAP也就是下一代航空人才戰略上我們所面臨的挑戰。

              首先第一點,在烏拉圭缺乏航空專業知識以及人才,除此之外我們的民眾對于航空、對于經濟發展的助推作用沒有清晰的認識。為什么我們要在國家政策上影響下一代航空專業人才對這個戰略的執行?首先民航應該是國家發展戰略的一部分,在有一些國家可能這一點沒有受到重視,但是在中國、土耳其、新加坡,以及包括我們本次專題會議所參與的代表國家肯定關注民航發展的,但是并不是所有國家都這么認為。

              其實對于我們來說,至少對于烏拉圭來說情況并不是這樣的。就像在2017年柳芳秘書長到訪烏拉圭的時候就知道,其實烏拉圭正在開展可持續發展的宏觀計劃,我們將在2018年執行這項計劃,我們也希望民航能夠成為烏拉圭國家發展的重中之重。特別在整個過程當中,我們需要更多指南和原則,形成下一代國家自己的人才戰略,特別是把人才培養的計劃進行一個結合。

              其實我們本國合作還要加強地區合作,我們的國際民航組織的地區辦公室就扮演了非常重要的作用。當然我們還要更多地和我們的地區和國際組織共同合作。其實提出共同承諾、共同攜手,在全球范圍之內大家要共同攜手起來,這也是烏拉圭現在做的工作。

              同時我們可以從不同的案例當中有所學習,包括在烏拉圭內、烏拉圭外,我們都可以學到很多的最佳實踐。今天我們聽到了很多國家精彩分享,特別是在商飛以及民航方面的發展,當然從我們的角度來說,我們也想觀察更多國家的做法以便有所學習,比如說政府所采取的戰略,不過各國采采取的戰略可能受人口老齡化,以及包括出生率下降的影響。

              還有一點,航空業的發展也受到很多因素制約,比如說我們的政策有可能幫助我們不斷促進人才在全球的流動,現在我們還有更多的機會能夠把婦女引入民航行業當中,能夠讓女性知道在這個行業能夠為她們提供同樣的就業機會。

              同時民航行業之前是以男性為主的環境,如何幫助我們下一代航空專業人才戰略當中吸引更多的女性?能夠真正解決我們的性別平等的問題?這樣我們相信最終在不遠的將來,完成下一代航空人才戰略的實施。

              所以我相信,對于我們的NGAP和性別平等,這兩個應該是相輔相成的。其實NGAP目標并不是吸引人才,也要留住航空專業人才,對于女性來說也是如此,特別是當她們生完孩子之后還要回到工作崗位,我們要保證每一個人不僅是女性,還有所有的參與者,都能夠平衡家庭和工作之間的壓力。其實我們現在在不斷地賦權女性,國際民航組織秘書長柳芳女士也是一位杰出女性代表。

              關于專業人才的保留和吸引,我相信我們的下一代和我們是不一樣的,他們的想法和我們也不一樣,他們總是尋求新的靈活性,他們跳槽的比例比我們上一代人高很多,所以我們需要給他們提供更多職業發展上的靈活性,能夠幫助他們不斷持續性的學習。我相信我們的航空行業,就像之前我跟大家所提到的,這個行業充滿著各種吸引力,所以我們首先要早期就開始吸引我們的航空專業人才,比如說機構的以及包括大學的,可以為高中生甚至大學生提供一些實習的機會,能夠不斷夯實他們對于行業的興趣和了解。

              女士們、先生們,其實民航行業在很多國家都已經非常清楚的看到了它對于經濟發展、社會發展的重要性,所以對于我們來說只有民航才能幫我們達到最高水平的運輸,更重要的是,目前在全球范圍之內,其實我們存在人才短缺的問題,因為像其他的行業,可能他們的工作壓力比較下,而且薪資水平也相對比銀行高一些,所以我們必須加強政府與學界、業界的合作,但是永遠不要忘記我們面對的最本質的問題,我們的人才必須要能夠進入到我們的行業,我們的管理要足夠透明,同時要為我們的年輕一代提供更多靈活的職業發展的可能性。這樣使我們能夠為他們的貢獻做出相應的激勵和鼓勵。

              其實國際民航組織一直希望能夠和各方攜手解決這一全球挑戰,我們也希望能夠和各方攜手解決其他的全球問題,包括氣候變化、環境保護、能源效率,我們相信只有通過大家的共同攜手,才能夠真正成功地培養下一代航空專業人才,謝謝大家!

              王俊陽:

              女士們、先生們下午好!首先非常感謝主辦方邀請我們前來分享這個信息,就是這個國家是不是設立一個國家性的、全國性的下一代的航空業人才。

              航空業占了新加坡GDP的6%,也長足地支持了其他經濟的增長,正如其他專家所說的,航空業將會繼續增長,我們看到的是客運和貨運都會增長。在未來10年的增長,其中一點是有很多新基礎設施的建設,下面跟大家介紹一下新加坡的基礎設施建設。

              去年我們已經開放了4號航站樓,明年2號航站樓的擴站也會開始,到2030年也會有其他項目。

              除了硬件開發之外,我們今天說到的人力資本和勞動力的開發,另外其實新加坡的空中航運相關的工作人員,他們的整個價值是非常高的,而且整個需求也很高。當然,隨著經濟的增長、

              航空業的發展,空缺也需要有人填上。

              其實我們怎么樣讓收入比較低的人,也可以逐漸的通過職業成長,得到更高的收入呢?

              我們大家也都聽到了每個人都在面對著很多的勞動力短缺,出生率降低還有其他的問題,這對于整體的勞動力的供給,都提出了很大的要求。

              除此之外,我們需要去設計一些更好的工作、更好的職業以及更好的工作環境,總的來說這就是一個例子告訴我們:我們整個工作、勞動力的增長。

              總的來說,這就是我們總體的愿景,我們叫做整個航運業的轉變計劃。這是多方面的結果,是工會、行業和政府一起努力的結果,它有幾個主要的支柱。

              首先,前兩個支柱是創新和增加生產力,我們之前也都討論過這個問題。我們使用創新的科技,去創造全新的解決方案和新的能力,更快加速使用新科技,包括自動化,使用機器人,而且我們也鼓勵使用更多自助設施,讓人們的通過量和效率大幅增加。

              除此之外,在開發工作和技巧之中,我們更多地要去為工人提供培訓,讓他們能夠更快使用新技術。

              有了新的能力、新的創新,我們也就看到這些企業和得到新的發展的機會。

              下面我們說一些工作和技巧,在人們的整個生命周期,從中學生到大學生再到現在的人工,很多的人才都需要得到重新的培訓,因為他們還是需要去開發新的技術、新的技巧,來去學習新的開發的科技。

              同時,我們還要看到怎樣去讓人才更加愿意參與到航空業,我們跟學校一起開發了不同的項目,其中包括了一些共同飛行的項目,另外也會有一些實習、雇主開放日,另外我們也會經常讓年輕人可以得到相關的信息,這是總的信息,不是某一個參與者單打獨斗的結果,而是政府、工會和業界一起努力的結果,我們希望共同努力來發展行業更美好的明天,非常感謝。

              邸維光

              女士們、先生們,大家下午好!

              非常高興參加國際民航組織下一代航空人才全球峰會,也很榮幸能有機會在這里跟大家交流一下中國民航在航空專業人才培養方面的一些做法和經驗。

              應該說當前中國民航保持了平穩快速發展,有如下幾個特點,第一個是發展態勢好。據統計在2014年到2017年間中國民航運輸總周轉量等主要指標年均增長率基本超過了10%,去年的旅客運輸量更是達到了全球旅客運輸量的1/8。

              其次,中國民航與國際民航的聯系更加密切。去年中國民航對世界民航增長貢獻率超過25%,另一方面我們的發展也越來越需要國際市場的支持,以總周轉量為例,去年中國國際航線總周轉量占比已經超過了1/3,增速也超過了總體水平。

              第三,發展勢頭依然很足。截止到今年9月,中國民航的主要指標比去年同比增長仍然超過或者接近10%,預計未來的15年,中國將進口24萬億美元的商品,對外投資總額還會達到2萬億美元,每年出入境旅游將達到3億人次,這些都是我們持續發展的動力來源。

              中國民航局直接管理了5所高等院校,分別是中國民航大學、中國民航飛行學院、中國民航管理干部學院、廣州民航職業技術學院和上海民航職業技術學院,它們是中國民航航空專業培養的主渠道,目前在校生總規模超過7萬人,每年可以為中國民航提供超過1.5萬人的航空專業人才供給。

              與此同時,我們還在不斷加強在職人員的培訓工作,今天一些在座的民航的各個航空公司、機場、空管、保障企業等單位,是我們實施培訓的主體,每年組織開展了各類航空專業人才培訓量已經突破了百萬人次,為中國民航保持一支高水平的專業人才隊伍作出了重要貢獻。

              我們還積極建立網上培訓渠道,實施在線教育和培訓,不斷擴大培訓覆蓋面,努力使培訓延伸到崗位生產一線,持續提高中國民航航空人員的專業能力和綜合素質。

              中國將民航也視為國家重要的戰略產業,作為對外開放和國際交流合作的重要橋梁,實現建設民航強國戰略目標,需要更高水平的專業技術人才,更多拔尖創新人才,以及一大批具有國際視野的高素質管理人才。為此中國民航局提出了更加開放、更加富有內涵、更加富有國際化的現代民航教育發展機制,加強航空專業人才培養。

              所謂更加開放,就是要匯聚各方資源,提高專業人才的培養能力,資源的來源,包括民航行業內外,包括民航的主管部門,包括其他的國內的中央和地方政府,也包括我們在座的很多國外教育培訓機構,也有我們自己的直屬院校和其他高校。

              長期以來,我國民航專業人才的培養主要依靠剛才我提到的五所民航局直屬院校提供,自給自足。但是隨著民航市場逐漸擴大,這種方式已經不能滿足中國民航專業人才培養的需求。近幾年我們通過合作辦學、共建辦學,積極吸引有航空制造、交通運輸等相關專業基礎,而且也有意愿投入到民航建設的其他高校,參加航空專業人才的培養。例如我們和天津市去年共建了中國民航大學,和四川省政府共建了中國民航飛行學院,和河南省共建了鄭州航空工業管理學院,我們和北航大也簽訂了協議,這都將為培養更多高質量的航空專業人才提供渠道和保障。

              第二,更加內行的發展。就是提高專業人才的培養質量,航空專業人才對于下一代航空專業人,不光數量上要有保障,更多是要在質量上有提升。

              一是加大民航特有的飛行、機務、空管相關的學科專業建設。我說的是高校的學科專業建設,培養能夠更加適應未來科學技術發展的航空專業人才。在這方面,我們將會積極爭取更多資源,積極搭建更多平臺,積極開展合作。

              二是要不斷引導學校與行業的企業加強需求對接。培養更多滿足未來民航行業發展需要的專業人才,過去兩年我們在這方面主要加強了標準的制定,比如機務維修專業,比如機場運行專業,后面我們還會制定飛行技術專業、空中交通管理專業等等這些國家級的專業。

              所有的高校都要按照這個標準、規定的課程、師資,實習、實訓的最低要求來培養航空專業人才。這個過程當中我們也邀請航空企業專家參與,把一些執照考試的知識、能力的要求都納入到標準中,從而使我們的學校培養的人才更加符合行業需要。同時我們也支持高校和企業聯合起來,積極探討研究行業未來發展。取消那些不合實際、與行業發展脫軌的專業,設置行業未來所需要的新專業,這方面我們這幾年在我們自己民航局管理的院校設置了比如說應用氣象學、應用心理學,還有通用航空器維修,以及無人機技術等這些新興專業,我們相信這樣會為中國民航行業的發展打下很好的基礎。

              第三是國際化發展。就是要培養更多具有國際視野,能夠更好參與民航國際合作,服務民航國際化發展的航空專業人才。

              一方面我們堅持“請進來”,支持學校引進吸收國外優質的教育資源和人才培養理念,辦好中外合作的辦學機構和中外合作辦學專業。比如中國民航大學設立了一個中歐航空工程師學院,中國民航飛行學院設立了航空發動機維修中心等等。

              另一方面我們鼓勵“走出去”,為那些有人才培養需求的國家,提供我們的辦學經驗和技術支持。特別是面向“一帶一路”沿線國家,提供人才培養支持。

              此外,我們也鼓勵高校人員、教育人員,積極參加國際交流合作,比如這次的NGAP峰會,我們專門通知了我上面提到的這些民航院校,鼓勵并且支持他們積極來參加這次峰會,我在會場也看到了很多位,他們都來參與了這個峰會,也參與了國際民航組織的模擬論壇。

              此外在培訓方面,我們也十分關注中西部還有東北地區中小機場的運營管理,運營指揮保障等專業人員的培訓,提升他們的安全運行能力。

              最后,我有兩點建議:

              一、加強交流互建。我們希望并且愿意與各方加強交流,相互借鑒在航空專業人才培養機制、培養模式、培養內容,以及在人才使用方面的做法和成功經驗。

              二、我們希望繼續推動合作共贏。我們歡迎國內外優質的教育科研機構、民航企業,參與中國民航人才培養,同時我們也愿意為有需要的國家、院校和企業,提供中國民航人才培養方案、教學資源和培訓渠道,以實現合作共贏,謝謝!

              哈維爾·維切多:

              首先,感謝我的同事,感謝會議小組的各位講者,你們都做了非常精彩的分享,特別是午餐之后,大家還在認真聆聽我們的演講,下面我就我演講的要點跟大家做一個分享。

              今天我代表的是歐洲航空安全局國際合作部,我想感謝國際民航組織舉辦了此次會議,其實我們歐洲航空安全局非常關注下一代航空人員培養,我們也支持他們。今天我有四位同事來到這里,其中有兩位就是我們項目新加入者,我們這個項目希望招募更多畢業生,給他們機會,讓他們能夠在歐洲航空安全局從事更多工作。之后開始為歐洲的一些航空公司服務,之后再回到歐洲航空安全局從事其他的工作。

              接下來我們共同探討政府、業界和學界應該如何不斷加強合作。其實我必須要說,在我準備這個演講的時候,我也獲得了很多同事的支持。上周我在北京把我的研究成果結合了一下,我剛好也在北京北航大學任教授,從我的授課當中我可以更好了解學生的期望,以及思考我自己20年前的想法,今天我就來這里和大家分享我的想法。

              其實現在的學生他們還是希望更多有經驗的人支持他們的發展,我們當年也是這樣的,學生們尋求進展,他們希望大家工作、生活雙向平衡,同時希望工作為他們生活帶來一些變化,其實我們作為專業人士就可以幫助他們肯定這些期望。因為這些期望到目前為止仍然是可以達到的。我在跟學生溝通的時候,我也去回顧我自己過去的經驗,我今天想和在座各位聽眾分享一下我的想法。

              大概20年前,我在西班牙讀書,當時就完完全全學工程,因為我特別喜歡摩托車,當時我并沒有想說當航空員,我就是想畢業之后拿到一個工作就行了。但是很偶然,那個工作砸在我的頭上,當我進入航空業之后,它完全改變了我的生活。當時我遇到我的一個老朋友,他是在學校的交換生項目去了倫敦,我看著他,我就說你好棒,你去倫敦參加交換生項目了,我也想去。一個小時之后,我跟他說我要去參加這個交換生項目,想起來這很瘋狂,但是它讓我跳出傳統思維,讓我做些什么,這也是我要跟大家分享的,我覺得政府要不斷支持和鼓勵大學生交換項目,給年輕人真正去發現新機會、發現新世界的機遇。

              幾個月之后,當我交換課程快結束的時候,就和其他同學一樣,我希望能在家里過一個暑假,找點工。當時我特別幸運,我的導師幫助我找到了一個在航空工程的實習工作,這就幫助我學會了第二課。我們的學界、業界和政府應該要不斷鼓勵這種實習工作,這能夠幫助激發學生的興趣,和提高他們對行業的預期。

              其實我想給大家舉個例子,1月份很快要到了,我知道在我們2019年新年計劃上可以加一個點,有可能給1—2個學生,要么給他們提供一個實習工作的機會,或者把他們推薦給其他為他們提供實習工作的雇主,如果每年我們都這么做,我們可以給航空業帶來更多人才。大概20年前當我做這個實習工作的時候,我就獲得了非常好的獎學金,然后讀了我的博士學位。其實我的這個獎學金是政府的支持獎學金,主要是給到一所大學,讓大學招募研究項目,為航空公司服務,但是當時并沒有太多政府、企業和業界合作,這讓我學會了第三點,政府、大學和業界必須要為學生提供指導、資金補充,以及包括內容,幫助學生提升他們的研究,其實最終可以普惠到所有利益相關者,政府可以建立一個合適的框架,以及鼓勵政策,行業可以打造一個非常好的挑戰,而大學可以為學生帶來基礎知識提升。

              但是我想問,是不是這樣的一種想法在任何行業都能夠得到施展?我為什么一定要進入航空領域?我相信這就是問題的關鍵所在。我們如何能夠讓航空行業在學生可以選擇其他領域中脫穎而出?我已經意識到,其實現在歐洲地區航空的這些工作,主要是取決于我們老一代工作人員。我就開始重新思考,其實15年前這個行業、這份工作在年輕人眼中是什么形象,我意識到那個時候歐洲的四個國家共同攜手,決定要能夠建立空客的項目。當時,就讓我最終抓住這個行業的重點“激勵”。

              我有兩個女兒,她們都想成為飛行員,那我應該怎么做才能讓我的孩子實現她們的夢想?其實對我們來說,仔細想想并不是那么難。其實每一部電影當中總是展示未來,未來的城市當中總是有一些飛在天上的飛行器??梢韵胍幌?,所有任何和未來相關的科幻電影都有飛在天上的飛行器,其實未來大部分交通取決于飛行器的,現在的這些科幻電影,仍然會給人們展示用筷子、叉子吃飯,但是你可以看到他們所采用的交通設施已經是飛上天上的飛行器了。現在很多科幻電影就向我們展示出,其實最終的變革應該是會產生在交通行業,我自己就在思考,我們航空行業的機會已經到來了,我們要不斷推廣這樣的想法,航空不再是成本,不管媒體怎么想,我覺得航空是能夠真正幫助我們,能夠更加有效地集合在一起的一股力量,就像《星際爭霸》當中提到的概念。

              其實在歐洲航空安全局,我們也在不斷擁抱這樣的想法。我們的安全局會不斷加強和業界、教育界的合作,我們有很多的學術項目,給年輕人提供了學術、工作經驗以及工作機會,以及包括獎學金。在接下來的幾個月當中,我們就會為年輕人提供很多進入航空行業工作的機會,會告訴年輕人我們為什么來到這個行業,這個行業為我們提供了什么,是什么力量支持著我們在這個行業繼續工作下去。

              我們也希望在歐洲地區能夠帶來更多的信息和交換,能夠幫助年輕一代能夠真正知道航空行業發展,可以幫助他們獲得進步。其實我們要給學生更多支持,讓他們到本地的飛行俱樂部去,去學習飛行相關技巧的科學。

              同時,可以和航空行業的前輩進行溝通,甚至能到航空展館上了解行業發展的最新進展。

              我分享的最后一點是希望能把你們的航空故事分享給年輕人,我們在歐洲航空安全局做到了這一點,希望大家也能做到,謝謝。

              李健永:

              女士們、先生們,大家下午好!

              非常高興來到這個會議,同時在大家面前進行講話!我將會說到關于一家國立大學的看法。

              大家都知道,韓國的航空量非常大,韓國人很喜歡旅行。我們有幾個機場和一個國際機場,同時我們需要許多飛行員。但是有一個問題,每一年大概有600名飛行員退休,現在有很多很年輕的飛行員,他們也想要在航空公司取得工作。

              所以,我想要大家做一個提議,我們怎么樣能夠彌合供給之間巨大的鴻溝?

              首先是需求,飛行員的需求應該要由大學來進行仔細的研究和預測,除此之外我們應該有一個標準化的飛行項目?,F在世界各地有好多不一樣的訓練項目,我們覺得業界跟學界應該聯合起來,所有的權益相關者應該聯合起來,把它們進行整合。

              另外我們應該更加關注基于數據的評估,比如說安全管理系統、飛行風險管理系統,這些系統都是基于數字,也要求有許多的報告。

              整個航空業也正在經歷許多變化,包括一些兼并還有其他的信息,其實我們應該打造更加適應變化的訓練。對于學生來說,學界應該為他們提供一種安全管理的概念,并成為飛行員訓練的一部分。如果這些大學希望成為專才,他們應該得到管理以及財政上面的支持,這個支持要來自于政府和業界。

              那我們到底需要什么?我們需要一種專業的飛行訓練模式,我希望在航空公司和大學之間,可以做一些備忘錄來降低統一的難度。另外一點,可以先雇傭再培訓,這樣讓這些雇員也一些財政上面的保障。

              同時,在請飛行員前,無論是學界還是業界,應該舉行一個適應性的測試,我肯定你的適應性測試結果不是百分之百的。同時也應該有一個實習的項目。

              機構、政府和業界之間,也應該分享數據。最后,我想鼓勵一些最佳的實踐。

              總結幾點,首先韓國的確需要更多的飛行員,但是培訓飛行員是需要時間的。同時,我們有一個錯配,我們有很多剛剛拿到執照的新飛,但是沒有那么多有經驗的飛行員,所以在所有權益相關者之間必須要進行最好的合作。大學應該更好地為飛行員研究做出貢獻,應該跟更多國際機構進行合作,謝謝!

              海達爾·雅爾欽:

              我們聽到李教授說到飛行員需求很大,韓國的挑戰,對于全世界來說都是一樣的,在過去的兩天我們已經聽到了許多相關案例。同時李教授也強調了現在我們的飛行員有許多是資深飛行員,但是數量不夠。另外是互享信息。

              我有兩個問題是來自于聽眾的,首先第一個問題是如果要打造下一代策略,我們必須要改變這些有經驗的飛行員,不能把這些新人看作一個威脅。我們要有一個教育項目告訴老人,這些新人不是威脅,而是幫助航空業發展的。

              哈維爾·維切多:

              我覺得這個問題很好,昨天我也跟幾個年輕人聊了一下,其實跟這個議題也是息息相關的。當然我其實沒有一個回答,就是我們要不要讓這些資深人士更加理解現有的問題,這個挺有意思的,但是每一代人,無論哪個行業,他們都必須要去看,到底怎么樣讓自己的觀點得到接受。

              其實無論是年輕人,還是其他人,其實都是一樣的。其實年長的人也會發現年輕人很討厭的,我年輕的時候也是非常驕傲自滿的,不僅僅現在是這個問題,從人類發展之初就有了年輕人和年長人之間的矛盾的問題,我覺得我們需要做什么事情。我們對于年長的人,我專門為了這個會議留了胡子,讓我看起來年紀比較大一點,我們經常要去跟教授溝通,就算有些人說是錯的也是可以的,有些實習生會說,我們要不要賣一些不是原廠的零部件,其實我覺得雖然他想的東西是不對的,但是這的確是溝通的一個部分。特別是我們有了孩子之后,就更加明白這一點了。

              李健永:

              我覺得年輕人和年長的人,我對于跟他們打交道是挺有經驗的,我教六個班,有120個學生,他們都想做飛行員,當中還有12個教員,這當中還有4名是高級教員和8名初級教員。我其實很喜歡有這樣的一個比例,我覺得年長的人跟年輕的人能夠和諧共處這個很重要,我們需要知道這些年長的人,他們必須要愿意去向年輕人提供他的知識和經驗,這些年輕人也必須要去接受他們的知識,這樣才會有一個好的關系,非常感謝李教授。

              海達爾·雅爾欽:

              我覺得經驗是非常重要的一個工具,特別對于我們的行業,所以我也建議年輕人可以盡量去吸取年長人的經驗。

              我的第二個問題是問邸先生的,您能不能簡單和我們介紹一下,現在在中國有多少學校是做民航教育的?

              邸維光:

              感謝主持人,中國民航我剛才在演講的時候講到了,在過去40年,中國民航的人才培養主要依靠我們民航局直接管理的5所院校來培養。隨著航空業的發展,我們現在也越來越重視合作辦學、合作舉辦專業,剛才韓國的李教授提到了飛行員的培養,我們就以飛行員的培養為例,講一講中國民航關于在航空專業人才培養方面,到底有多少學校在參與。原來中國民航飛行員的培養都是由中國民航飛行學院一家學校培養的,它是一所非常大的學校,光簡單以運輸航空飛行員在學人數現在有1萬人的在校生規模,訓練飛機一共接近400架,我們有教員400多人。所以這個量很大,但是它還是不能夠滿足中國民航飛行員的需求,所以我們從2005年開始,就和教育部一起批準了有航空專業基礎的其他高校,開展飛行員培養。我記得在開幕式的時候,北航大的書記曹書記致辭的時候,包括今天上午黃校長都提到了,北京航空航天大學有一所飛行學院,它是中國民航飛行學院之外中國開的第二家飛行學校,現在一共有19所高校,中國19所高校在培養飛行員。

              我相信,還會有更多的學校進來,共同為航空專業人才的培養作出貢獻,謝謝!

              海達爾·雅爾欽:

              女士們、先生們,有兩點在NGAP計劃上非常重要,第一點是政府部門,比如說航空部門,以及包括人力資源部門,還有業界之間的合作,特別是我們在做國家計劃制定的時候,不僅僅只是針對某一個單一部門,而是跨部門合作,特別是下一代航空專業人才戰略,不管是國家、地區、全球,都要實現政府間合作。第二點我們戰略成功實施,取決于前期有效的規劃。我們必須要了解一個國家短期、中期、長期人力資源的需求,還有考慮到目前業界出現的技術發展,流量增加,以及旅客流量增強,以及各國航空運輸的發展,這些在戰略規劃上就要做好。當我們做預測的時候就必須清楚了解到明天工作肯定和今天工作不同,所以我們必須要能夠將新的技術納入到我們的考慮范圍之內,要盡可能的考慮到所有可行的技術性。

              剛才幾點總結了我們剛才討論的部分,我會邀請在座各位聽眾,向各位講者表示衷心的感謝,謝謝!謝謝大家的參與!

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