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            眾飛計劃
            “旅游+”時代 低空旅游如何飛出一片天
            2018/6/28 20:59:31  原創   
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            低空旅游市場已呈現蓬勃發展的趨勢,截至2016年底,低空旅游航線達到133條,全國范圍內已建成并命名的航空飛行營地達100家,航空俱樂部達200家。如果你是一個四處旅行的愛玩客,或者是個熱衷新奇體驗的探險愛好者,那一定對“低空旅游”這個詞語并不陌生。

            低空旅游是指人們在低空空域依托通用航空運輸、通用航空器和低空飛行器,所從事的旅游、娛樂和運動,直升機、熱氣球、滑翔傘、飛機跳傘、輕小型無人駕駛航空器、航空模型等都屬于這一范疇。

            近年來,國家陸續出臺相關政策推動通用航空產業發展。2016年,國務院辦公廳發布的《關于促進通用航空業發展的指導意見》提出,到2020年,建成500個以上通用機場,覆蓋50%以上的5A級旅游景區。同年,國家旅游局會同國家發展改革委、民航局、體育總局印發《關于做好通用航空示范推廣有關工作的通知》,推進通用航空旅游,發展多類型、多功能的低空旅游產品和線路,因地制宜,形成低空旅游環線或網絡。

            今年8月,在西安召開的第三屆全國全域旅游推進大會上,國家旅游局正式公布了包括新疆自治區阿勒泰地區喀納斯景區、黑龍江省黑河市五大連池景區、浙江省杭州市千島湖旅游區、重慶市武隆縣喀斯特旅游區在內的16家通用航空旅游示范單位。

            2013年,中國通航發展政策支持力度空前,國家“十二五”規劃中強調,爭取到2015年實現全國低空空域的全面開發。

            資料顯示,截至2013年3月,我國低空旅游航線已有42條。而2014年發布的《低空空域管理使用規定(試行)》征求意見稿以及《〈國務院關于促進旅游業改革發展的若干意見〉任務分解表》等相關政策,讓低空旅游已進入了一個產業發展機遇期。截至2016年底,該數字達到133條,全國范圍內已建成并命名的航空飛行營地達100家,航空俱樂部達200家。

            除了線路數量增加之外,景區在飛行體驗上也因地制宜,呈現百花齊放的狀況。不過,盡管市場已呈現蓬勃發展的趨勢,但從銷售情況看,低空旅游項目依然面臨挑戰。從游客反饋看來,價格偏高、線路單一和飛行體驗的安全問題是制約游客體驗低空旅游的主要原因。

            對比國外的低空旅游產品之后不難發現,以更加差異化的營銷方式受到不同群體消費者的歡迎。北京首航直升機的副總裁蘆峰在接受媒體采訪時表示,國外低空旅游發展成熟的地區有很多共同的特點,一是通航基礎比較發達,航空文化深厚;二是有可依托的特定景觀;三是游客的消費能力比較強。

            盡管低空旅游的發展前景廣闊,但仍有許多困境亟需突破。作為一項“高大上”的旅游項目,低空旅游的投入成本并不低,國際市場上可用于旅游用途的民用直升機售價為上百萬至上千萬元人民幣,再加上建設停機坪、購買備件及運營成本等費用,組建直升機旅游公司至少需要耗資數千萬元。巨大的投入成本也讓市面上單靠低空旅游項目支撐的通用航空公司幾乎難以實現盈利。

            中國民航科學技術研究院航空運輸研究所通用航空室發布文章稱,目前低空旅游存在消費意識薄弱、定位認知不足的問題,可以說低空旅游消費觀念尚未形成;多數高端消費人群參與低空旅游僅為了追求奢華,體現身份地位等,忽略了其高科技含量、深度參與等方面的重要價值。

            雖說低空旅游現在面臨著重重困境,但從另一個角度來看也代表著這一行業有著巨大的前景。精功通用航空股份有限公司市場部經理張國庫認為,未來低空游成本將隨著通航產業的壯大而逐步降低。比如隨著通用航空培訓業的發展,飛行員數量在增加;隨著通用航空政策的進一步放寬,相關成本也會減少;隨著國產通用航空制造業的發展壯大,通航企業將大量采用國產機型,采購成本將大大降低。預測三五年之后,低空游大眾化趨勢會更加明顯。

            隨著國民經濟收入的穩步增加,加之政策的不斷利好,低空旅游需要在“旅游+”的背景下結合不同景區的地方特色,找到符合旅行者差異化旅游需求的營銷模式,那么在未來,相信低空游將會迎來一個蓬勃發展的新階段。

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