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            眾飛計劃
            通航大眾消費是拉動未來通航發展的主要動力
            2018/10/31 16:47:55  轉載自: 民航資源網  王海鷹
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                  按我國建國以來通航發展60多年期分類,第一個30年即純粹的計劃經濟時期(1949-1979),通航業發展主要是體現在為工農業服務方面,工業主要是航拍航測、遙感物探等,農業主要是飛播、噴灑等業務,期間的飛行器存量百架左右,年增量不足10架,年增速不足5%,年飛行小時不足5萬,代表企業是中國通航一總隊,后續又建立了新疆農墾、北大荒農墾的為農業服務的通航作業機構。

              第二個30年即半計劃經濟半市場經濟時期(1979-2009),通航發展在滿足主要是體現在為工農業服務方面后,又增加了為國民經濟快速發展期的各種新興專業服務方面,新興專業服務市場陸續出現了:海上石油服務、航空護林、海港引水、電力巡線等需求業務,期間的飛行器存量數百架,年增量不過幾十架,年增速不足10%,年飛行小時不足30萬,代表企業是中信海直、珠海直、飛龍等,這時的中國通航一總隊也變身為東方通用,他們四家國企成了90年代中國通航業界內最著名的四大金剛。

              第三個30年即以市場經濟為主時期開始后(2009-2039),至今通航發展在保持以往的服務市場方面,又新增加了大眾消費需求市場,僅2009-2015這六年間,通航飛行器存量已突破2000架,年增量超過數百架,年增速超過25%,年飛行小時已突破70萬,現在后起之秀的領軍代表企業有中飛通用、幸福通航、華彬通航(紅牛)、首航直(海航)等,還有廣東白云通航、穗聯通航等,還有許多交替領軍的黑馬企業。

              從上述三段時期看我國通航需求市場的發展,拉動我國通航運營業的發展,通航運營業的發展催生新的商業模式,新的商業模式又加快了需求市場和運營業更加快速的發展。從上述三段時期看我國通航需求市場的發展,都是當前一階段的增量與增速長時間平穩后,特別是老的傳統市場增長乏力后,就開始醞釀下一個新興市場,并據此醞釀新的商業模式,在新的商業模式取得成功后迅速引領產業快速復制跟隨,形成規?;l展,周而復始。

              從上述三段時期看我國通航需求市場的發展,凡是新興市場引領產業發展形成骨干市場后,老的傳統市場便成為次干市場,成為被兼顧的市場,在總的市場份額中,其比例會被逐漸減少。從上述三段時期看我國通航需求市場的發展,大部分在老的傳統市場屬于霸主類、金剛類的運營企業,若不想被超越,不想被顛覆,都在迅速進行內部調整,重振青春與活力,跟上時代的步伐。如第一階段發展期的霸主類企業中國通航一總隊,在第二階段發展期也變身為東方通用,進入專業服務市場。第二階段發展期的金剛類企業中信海直、珠海直、飛龍等,第三階段發展期在保持已有的市場份額中,也分別進入大眾消費市場,如:短途包機運輸、通勤與擺渡、各類培訓等。

              從上述三段時期看我國通航需求市場的發展,通航消費的主宰已經由軍隊、政府、大企業向大眾轉移,隨著大眾消費水平的提高,隨著勞動力價值的提高,過去那些過去不可能形成的市場需求現在已成為了市場消費的主力軍。如第一階段發展期,我國作為一個農業生產力水平較落后的國家,勞動力太便宜,通航為農業市場服務很難有大范圍的推廣。到了第二階段發展期,雖然勞動力價值有了很大提高,但與歐美發達國家仍有很大差距,許多人力可以承擔的業務,還是很難用通航手段來解決。如在勞動力輸出的大省市重慶市,當我們2002年就直升機電力巡線向該市電力部們推介時遇到的一件事,本來我們以為重慶市地形落差較大,到處是高山峽谷與河流,直升機電力巡線應該很有市場,而我們得到的答復卻是:重慶的勞動力非常便宜,沿線雇一些農民請他們經常觀察電力鐵塔和高壓線是否發生變化,然后打電話告知沿線監管單位,經核實確實發生線路故障隱患的,每人每次獎勵100元。因此,這個如此適應當地國情廉價的、低成本的解決方案怎么可能讓從外省調直升機電力巡線來取代呢?那時的重慶市還沒有一家直升機運營企業?,F在可能除西藏外,各省市都已有了直升機運營企業,隨著勞動力價值的提升,直升機數量的增加,直升機兼顧像電力巡線類的業務也逐漸成為可能,甚至一些地區開展了無人機電力巡線類的業務,目前國內無人機參加農業植保也是這個道理。未來某地出現某一個市場需求,不可能再全國范圍的找飛機;而手里有飛機的也不用再全國范圍的找市場了,就近通過大數據信息服務系統都可以解決,這是一個大趨勢。所以第三階段發展期至今,飛行取照、自駕體驗、直升機求婚、婚慶,接送客,空中游覽,應急救援,甚至購買一架私人飛機等已逐漸進入大眾消費領域形成常態化了,人們也不覺得稀奇了。

              從通航市場的面或線來看,大眾消費市場是個保羅萬象的大市場,而傳統市場還是小市場,大市場整合小市場是歷史發展的必然。大市場又催生更新更強大的商業模式,且凡是生命力強大的、新創立的商業模式,都能讓老的傳統市場與新興市場相互兼容,相互促進,共同發展。這一點,從汽車產業發展所走過的路就可以證明其必然性。

              我們看,凡是進入大眾消費市場的企業,不管新的或老的企業,都進入了快速發展期,他們共同的特點都是針對大眾消費各個市場設計企業自身發展方向的,這類新興企業敢于吃螃蟹,敢于推出“能夠推動我國通航規??偭颗c年增量發展更快”的商業模式,因此在短短幾年間就形成飛機總量與年增量、運營公司總量與年增量、飛行小時總量與年增量、專業技術人員總量與年增量、商業銷售總量與年增量等幾大產業指標的跨越式增長。

              以上是上海弘昌晟集團弘煜航空投資公司通航團隊持續對“通航大眾消費是拉動未來通航發展的主要動力”理念的深入探究,下面是本團隊已形成的研究結論性意見,與業內共享。即:歐美發達國家通航產業的今天就是中國的明天;汽車產業發展所走過的路就是通航產業未來要走的路;通航大時代來臨的標志是大眾消費;理性的看待中國通航現階段是培育的階段;發展通航產業要緊密依托運輸航空的所集聚的各類資源。

              (本文由通航資源網專家王海鷹老師撰寫供稿,歡迎轉載,轉載時須注明文章來源-作者:王海鷹。謝謝合作!)

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